近日，智能驾驶解决方案研发商MINIEYE（深圳佑驾创新科技有限公司）宣布完成D3轮融资，本轮融资由凯辉基金领投，蔚来资本子基金金宁基金、申万宏源跟投。至此，MINIEYE整个D轮融资顺利完成，累计8亿元人民币。
D轮募得的资金将进一步巩固公司在国内量产智能驾驶领域的头部领先地位，持续拓展核心技术栈，加速高阶自动驾驶方案的研发创新与商业化进程。
MINIEYE创始人兼CEO刘国清表示，“自动驾驶产业在政策、市场等综合要素的助力下，正持续向好发展。此次D轮融资的完成，不仅反映出投资者对行业前景的看好，同时也体现了对MINIEYE前沿技术、核心团队、发展战略、增长潜力等综合能力的高度认可。”
MINIEYE秉持商用车和乘用车并行、智能座舱和智能驾驶并进的发展路线。
去年9月，MINIEYE推出其自主研发的MINIEYE I-CS（In-Cabin Sensing）座舱感知量产方案，并宣布已取得超30个乘用车车型定点。作为汽车智能化的另一高地，智能座舱是未来汽车的核心竞争力，是汽车产品向“第三移动空间”演变的主要特征之一。目前，MINIEYE正在围绕DMS、OMS和多模态交互等领域着力研发。
刘国清认为，随着汽车智能化的提升，用户使用座舱的时间也会显著提升。在此趋势下，MINIEYE非常看好汽车座舱内的一些智能化技术的发展。
在智能驾驶领域，MINIEYE已取得东风商用车、陕汽等头部商用车企业的信赖，并与蔚来、吉利、上汽等主机厂建立了紧密的合作关系，与40余家汽车主机厂达成合作，累计量产项目近百个，2021年其全年智能驾驶产品出货量超过40万套。2022年，MINIEYE还有L2++等一系列的智能驾驶产品将会在客户的主力车型上量产。
“从智能驾驶到智能座舱，MINIEYE两条腿协同发展已经形成了较好的共振关系。”刘国清说道。
智能驾驶的热度中心已向量产落地进行迁移，自动驾驶企业在注重技术升级的同时，将集中发力商业化，自动驾驶的商业化进程已走向深水区。
2022年，MINIEYE的关键词就是“交付”，“今年我们最关键的事情就是让标杆客户的标杆项目能够完美落地。”对于2022年的智能驾驶行业发展趋势，刘国清有自己的判断。他认为，现在行业仍然面临缺芯，虽不像去年严重，但芯片短缺仍处于比较严峻的状态。对于相关汽车智能化产品的交付来说，这是一个持续性的挑战。
得益于MINIEYE商业化进程的迅速，其产品量增长比较可观，得到很多供应商的青睐。MINIEYE对于一些长周期的物料也做了较为充分地应对，这次融资很重要的一部分，是用来保障其供应链的安全。
刘国清认为，今年汽车产品的功能体验也会受到重点关注，行业里将会有一些诸如NOP等相对高级别的智能驾驶功能陆续落地，很多主机厂都是首次进行L2级以上智能驾驶功能规模化交付，用户体验将会成为一道重要的评判标准。“今年就看谁把这个作业交得更好，谁就可能会在未来需求真正爆发的时候，抢占更多的市场份额。”
成立于2013年的MINIEYE，已逐步完成从产品研发到规模化上车的跨越。在产品的迭代和商业化上，MINIEYE按照一定的节奏前行着。MINIEYE将自身称为“竹厂”，将毛竹的一些特质作为自身的企业价值观。
“首要就是坚持。”刘国清认为，距离自动驾驶发展至L4级别以上，仍需经历一段长跑，在这个过程中，还会经历多次市场的起伏。“在这样一个长周期的赛道里，坚持是非常重要的品质。”
在坚持的基础上，持续地迭代其知识体系，以及对于整个行业的认知和产品定义，对于行业厂商来说十分重要。“有可能五年之后再回首，我们现在对未来技术的很多预判会有偏差，在这个过程里面只能持续地去迭代，持续地往上走。”
这种常新、常持的毛竹品质是支撑MINIEYE发展至今的核心动力之一。
如今，MINIEYE已经形成L0-L2级ADAS产品及方案iSafety、L2+/L2++级智能领航辅助方案iPilot、智能座舱感知与交互方案iCabin、高精度地图众包更新服务iMap四大产品矩阵。未来将坚持渐进式发展路线，逐步向高阶自动驾驶升维布局，并通过灵活的商业模式与更多战略伙伴深度合作，共同助力汽车产业高质量发展。